服务“一单制”。“以前,货主需要对接公路、铁路和海运三方,手续繁复、耗时较长。”朱恩军说,“一单制”模式下,货主只要对接铁路一方,就能完成全程运输,实现“一次托运、一次计费、一份单证、一次结费”。截至目前,派河站海铁联运班列已通过“一箱制”“一单制”运输模式为合肥及周边企业节省成本超150万元。
作为提升运输服务质量和效率的重要突破口,发展多式联运与降低物流成本紧密相关。据测算,我国多式联运占全社会货运量的比重每提高1个百分点,可降低物流总费用约0.9个百分点,节约的社会物流成本可达千亿元。自2016年至今,我国铁水联运量从274万标箱增加到1170万标箱,全国港口主要港区铁路进港数量占比从40%提升到82%。去年,我国集装箱铁水联运同比超过15%,多式联运占比稳步提升,货物运输平均运距、运输费用均有小幅回落。
结构更优化。通过持续推进大宗货物和中长途运输“公转铁”“公转水”,铁路和水运在全社会货运周转量中的比重逐步提升。“我国公路运输成本为0.2到0.4元/吨公里,铁路运输成本约为0.15元/吨公里。每提高铁路货运量1个百分点,可带动物流成本降低0.2到0.5个百分点。”交通运输部科学研究院现代物流研究中心副主任李彦林告诉记者,我国铁路货运量由2015年的33.6亿吨增长到2023年的50.1亿吨,“加快推进‘公转铁’‘公转水’,充分发挥多种运输方式的组合优势,将持续为物流降本增效提供空间。”
物流一头连着生产,一头连着消费,是现代化产业体系的重要组成部分。“降低物流成本,可以直接减少企业总成本,帮助企业提升利润空间和产品竞争力。物流效率的提升,还能缩短产品从生产端到消费端的时间,提高供应链效率。”国家发展改革委综合运输研究所副研究员贺兴东认为,随着电子商务、跨境贸易等快速发展,我国货运需求将不断增加,“必须加快打造现代化物流体系,不断推进物流降本增效。”
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